Avaliação: Ford Maverick Tremor tem pacote off-road imbatível por R$ 239.990 6s395l
Dirigimos na Patagônia argentina a nova picape Maverick Tremor, que tem tração 4x4 e itens especiais com preço competitivo 4g414e
Fazia um frio de 5 graus negativos quando tomei o volante do Ford Maverick Tremor, nova picape off-road da Ford, que tem tração 4x4 e uma série de itens que elevam o patamar aventureiro da categoria. A primeira experiência foi num circuito off-road, no qual a Maverick Tremor mostrou suas habilidades, como atravessar áreas inundadas de até 450 mm. Depois, na estrada, com chuva fina e até um pouquinho de neve. 3z3h6n
A pista molhada entre o Lago Hermoso e a Villa La Angostura, na região de Bariloche, foi providencial para usufruir de alguns itens da Maverick Tremor, como o modo de condução Escorregadio. Mas isso não era novidade no modelo. Novidade são os modos Eco, Esportivo e Off-road, este sim muito útil na terra, pois permite que um motorista não especialista possa ter bom desempenho em situação difíceis.
O frio congelante também nos fez ligar o aquecimento dos bancos e do volante de direção – dois itens que você pensa que nunca vai usar morando num país tropical. Ambos são novidade, bem como o teto solar, os retrovisores com aquecimento e o volante de direção com paddle shift.
Com amortecedores especiais, novas molas, pneus “lameiros” e tração 4WD, a Maverick Tremor avança em terrenos difíceis por ter ótima altura do solo (226 mm) e bons ângulos de entrada (31 graus, 10 a mais do que a picape normal), de rampa (20 graus) e de saída (21 graus). O diferencial traseiro tem torque vetorizado e bloqueio eletrônico, ajudando a picape a ter mais tração e equilíbrio.
Mas há outros itens que ajudam também no lado confortável da Maverick e em seu dinamismo quando está em piso de asfalto. A versão Tremor tem nova barra estabilizadora, função One Pedal Drive, assistente de manobra com reboque com algoritmo (para aprender as necessidades do usuário) e controle de oscilação até mesmo com se estive rebocando outro veículo.
O ronco do motor 2.0 Ecoboost de 253 cv e 380 Nm quebrou o silêncio das geladas árvores da Patagônia argentina. O câmbio automático de 8 marchas oferece trocas de marchas manuais. Por ter muita altura do solo, a Maverick Tremor não é apropriada para velocidades muito altas em curvas. Aliás, os pneus 275/70 R18 All Terrain Plus mostram qual é a proposta da picape.
Com ótimas novidades na linha 2025, o Ford Maverick Tremor agora traz, além dos itens já citados, multimídia Sync 4 com tela de 13,2 polegadas, Android Auto e Apple CarPlay sem fio, som B&O, navegador por GPS nativo, dirigal de 8 polegadas, câmera 360 graus, teto solar, piloto automático adaptativo com stop & go, assistente de faixa, frenagem pós colisão e frenagem autônoma de emergência com deteção de pedestres, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro e monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego traseiro cruzado.
Em busca de maior presença da Maverick na categoria de picapes com carroceria monobloco, a Ford lança a versão Tremor por R$ 239.990 e a Lariat Black por R$ 219.990. São preços muito competitivos, pois nenhuma picape da categoria é tão capaz no off-road como a Maverick Tremor. Há novidades também nas cores, com as novas Verde Fuji, Azul Indianápolis e Vermelho Vermont.
O Ford Maverick Tremor tem 5,115 m de comprimento e 3,075 m de distância entre eixos. Sua capacidade de carga é de 550 kg e 943 litros (números inferiores aos do Ram Rampage Rebel, que é bem mais caro (R$ 270.990). A picape Maverick Tremor pode rebocar 499 kg e tem tomada de força na caçamba.
O tanque de combustível tem 62,4 litros. Segundo a Ford, a Maverick Tremor faz 8,4 km/l de gasolina na cidade e 10,7 na estrada. Sua relação peso/potência é de 7,24 kg/cv (contra 6,95 kg/cv da Maverick Lariat Black, que é mais leve). Resta saber agora qual vai ser o tamanho desse nicho off-road de alta capacidade que a Maverick Tremor pretende dominar.
